【殷殷嘱托照征程】从“背篓轮渡”到“世纪梦想” ：一家民营船厂的转型新航路

近年来，重庆持续推进绿色航运发展，在高端绿色船舶制造领域不断取得突破。主持人看新重庆工作室特别策划“殷殷嘱托照征程”，今天跟随主持人一起去长江边，看民营船厂的转型新航路。

这艘渝忠客2180你肯定在网上刷到过。没错，承载着人间烟火气的重庆“背篓轮渡”，它上新了。

“又宽又有凳子又有空调，样样都有。”一位菜农说。

宽敞明亮、绿色节能，新船的体验感满分。不过今天我们要讲的故事不是“背篓轮渡”，而是造出“背篓轮渡”的厂。它和“背篓轮渡”一样，都曾经历低迷，现在迎来重生。

“造车，我们拍过不少，但造船，说实话，这还是头一回，走起！”第1眼新闻主持人翁弋然说，“150吨级的龙门吊就在我们头上，差不多有二十多层楼高。”

造一艘大船就像是搭“乐高”，这个工艺叫做“分段”。几十个模块同时造，最后再拼到一起，不过这个“乐高”一块就有几十吨重。

这个大家伙，有150米长，比一个标准足球场还要长，站在它面前，人真的好渺小。

“江边的那个是我们长江上最大的旅游船——世纪梦想游轮。我们厂最大的‘单品’。一艘的造价达到了2.38亿元，预计今年9月首航，马上就能带国内外游客游览长江三峡。”金龙船业有限公司总经理窦云峰介绍说，“这一艘是我们的甲醇双燃料化学品船，这一艘是我们的LNG集散货船。”

第1眼新闻主持人翁弋然问道：“这么多这么大的船，都是我们一家民营的造船企业造出来的？”

金龙船业有限公司总经理窦云峰回答说：“没错，你可能还想象不到，我们还经历了关停和停产，这一关停就是十多年。”

十多年前，受国际金融危机以及国内产能饱和影响，国内航运市场经历了一次“断崖式”下跌，不仅是金龙，众多缺乏行业竞争力的船厂破产倒闭。

重庆海事局忠县海事处副处长谢军说：“近年来，像金龙这样曾经一度关停的企业迎来复苏。一方面是国家推动大规模设备更新，对老旧船舶更新给予资金补贴，金龙重组就赶上了这一波‘换船潮’。更重要的是，重庆正在加速建设内陆开放综合枢纽，长江黄金航道能级不断提升，对船舶的需求量也在持续增强。”

金龙船业有限公司总经理窦云峰表示：“能不能接住，靠的就是船厂硬实力，重组后我们率先瞄准了高附加值船舶市场。我们拥有长江上游最大的标准化室内造船平台，且完成了设备升级，具备建造高端船舶的硬性条件。”

在一艘船的尾部，主持人身后的这个大罐子，就是船的核心部件之一，它足足有80个立方大。

金龙船业有限公司技术质量部部长秦治文介绍：“这罐子是用来储存清洁能源LNG燃料的。LNG燃料温度升高，它会气化，压力会升高，存在安全风险。所以LNG的储存技术是关键，我们的罐体是用特种耐低温材料制成，双层结构，真空。所以现在造新能源船可不只是换一个燃料那么简单，而是整个动力系统的重新设计。”

“交付以后，再站在长江边上，看见这个船在长江上航行的时候，感觉自己蛮自豪的。”金龙船业有限公司总经理窦云峰说。

从拼产能、拼价格，到拼技术、拼效率，一家船企的故事背后，也是一场转型与重生的深刻变革。向“新”向“绿”，方能行稳致远。这也正是高质量发展的题中之意。

（重庆广电-第1眼新闻记者 李臻 王晓 王洪亮 王嘉川 翁弋然 特约记者 刘超）